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進軍高鐵 黑土地上豎豐碑
來源: 發布日期:2018-12-13

  改革開放的第三十個年頭,中國建筑深度融入國計民生,一舉進軍高端鐵路市場。哈大高鐵是世界高寒地區第一條設計時速350公里的無砟軌道高速鐵路,也是中國建筑承建的第一條高速鐵路項目。在近1900個日日夜夜里,中建人在這片肥沃的黑土地上揮灑汗水,戰勝嚴寒冰凍,轉變傳統房建思路,回歸鐵路施工組織設計,攻克百項施工技術難題,以優異的成績兌現了當初的承諾。哈大高鐵通車后,提升了整個東北地區的區位經濟競爭實力,有力支持了國家振興東北老工業基地的戰略決策。

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延綿的鐵路,凝聚著中建人的心血

宝贝 里面真舒服 不想出来了  黑土地,曾幾何時是肥沃的代名詞,民國乃至建國初期各項經濟指標遙遙領先。時過境遷,隨著改革開放的浪潮席卷中國大地,沿海城市迎來了發展的黃金期,形成鮮明對比的是,東北老工業基地逐漸衰落,機器的轟鳴聲少了,辛勤勞作的人少了,高寒的黑土地少了昔日的色彩。

  2003年,黨中央、國務院作出實施東北地區等老工業基地振興戰略的重大決策,其中哈大高鐵的建設更是國家“十一五”規劃的重點工程。

宝贝 里面真舒服 不想出来了  中國建筑緊跟國家步伐,創造性地提出“532”戰略布局,結構調整深度融入國計民生,顯示了堅定地走向國家基礎設施投資建設舞臺中央的決心。

  進軍高端鐵路市場刻不容緩。房建企業出身的中國建筑能否從浸淫鐵路工程多年的“兩鐵”手中分一杯羹,中建人心里沒底。盡管此前他們牛刀小試中標太中銀重點鐵路工程,但是高端鐵路和普通鐵路在施工難度、人員和設備投入、工期節點有很大的不同,特別是世界上第一條建在嚴寒地帶的高速鐵路,哈大高鐵設計標準高、條件艱苦,又無任何施工經驗可借鑒參考,施工難度極大。

  這就是佇立在中建人前進路上的火焰山,翻過了前方鐵路市場將是一片藍海,翻不過進軍基礎設施領域的壯志豪情難免被一盆涼水當頭澆下,魯迅說“世上本沒有路,走的人多了,便成了路”,中建人從不輕言放棄,凡事都要拼一拼、闖一闖。他們三番四次向原鐵道部請纓,認真備戰,細抓招投標的每一個環節。

  2007年8月11日,是讓所有中建人感到振奮和自豪的一天,新建高速鐵路哈爾濱至大連工程施工招標中,中國建筑力挫各路強勁對手,一舉中標哈大項目TJ-2標段工程。

宝贝 里面真舒服 不想出来了  消息傳出,振奮人心!慶功宴還沒來得及擺,如何干,誰來干,成為中建決策層焦慮的問題,他們是在原鐵道部領導面前立下軍令狀的,“給我一份信任、還你一個輝煌”,進軍哈大時的錚錚誓言意猶在耳,這是一場輸不起的戰役,“黃沙百戰穿金甲,不破樓蘭終不還”。

開局不利 當務之急轉變思路

宝贝 里面真舒服 不想出来了  2007年8月24日下午,在北京中建商務大廈會議室里正在召開中建發展史上具有里程碑意義的一次會議——中建哈大客專項目領導小組第一次會議。

  會上,主要領導反復強調,哈大客專項目來之不易,作為中建“一號工程”,要高度重視這個難得的機會,必須認清形勢,確保哈大客專項目工程如期、優質、安全建成,為公司今后拓展高速鐵路市場奠定基礎。

  會后不久,中建哈大鐵路客運專線工程指揮部(簡稱指揮部)正式成立。同時,中建大力引進一大批長期從事鐵路工程建設的專業管理人才和技術人才:委任曾擔任中建武廣高鐵項目指揮長的胡卿紀擔任現場常務副指揮長,負責項目管理工作。各參建局也都積極迅速調集各種資源,跑步進場施工。

  帶著飽滿激情與昂揚斗志,2007年8月23日,中建二、四、五、六、八局以及中建鐵路公司六個參加單位近3萬建設者浩浩蕩蕩開入沈陽-四平的沿線工地,誓要大干一場。但是,萬事開頭難,出師并不順利。修便道、架便橋、進鉆機、測導線、建拌和站等前期應該進行的準備活動都未有效展開。

  “鐵路建設與房建完全不同,思維意識上的認知誤區導致行動滯后。”回憶當時的情況,胡卿紀表示,一開始中建起步已經比其他標段慢了四個月之久。

宝贝 里面真舒服 不想出来了  鐵路建設與房建差別甚大:線長點多,跑步進場,所有資源第一時間整合;征地拆遷,自己動手;先干后算,預算不可板上釘釘;項目檢查頻率高,次次排名,長期靠后就可能被清場。而這些差別中最關鍵的,要數征地拆遷。

  “必須改變意識,回歸施工組織設計,否則后續工期、質量、市場全是空談。意識不改變,只能換人。”一向溫文爾雅的胡卿紀拍桌而起。為彌補落后的四個月,指揮部充分利用2007年冬休期,安排所有人員深度學習和培訓,力圖在思維意識上進行全方位調整,補起鐵路施工技術課程。到2009年底,工期進度已與其他標段持平。

鐵的意志 鐵的團隊

  東北的冬季漫長而寒冷,西北風像刀子般刮過,鵝毛大雪經常洋洋灑灑飄落厚厚的一地。冬季的嚴寒直逼生理極限,不適宜外出勞作,人們便躲在屋里貓冬。但因為工期極度緊張,中建人有時必須進行冬季“風雪夜戰”。

  在冰天雪地中工作對于中建哈大人是司空見慣的事。在常溫零下20多攝氏度、水觸地成冰的東北,南方人居多的項目團隊很多被凍傷。“有時候忙到凌晨,頭上掛著霜,披著大衣依然瑟瑟發抖。喝到一口熱湯,才感覺自己還活著。因為太冷,很多感覺都遲鈍了。”回憶起冬季施工的情景,項目總工程師翟大勤感慨萬千。但是,中建哈大人堅定地表示:“我們不畏嚴寒,不怕吃苦,只為把工作做好,絕不當逃兵。”

  中建哈大項目2007年8月進場開工,到2011年底交工,歷經五個寒冬。這不僅是自然對中建哈大人生理的挑戰,而且是技術上的超常規挑戰。一個簡單的填料水分含量,在哈大高鐵建設中卻是首要技術難題。

宝贝 里面真舒服 不想出来了  “東北的季節性反復凍融是對技術的最大挑戰。我們在路基填筑中,既要防止凍脹,又要防止解凍沉降。含水量是重中之重。”胡卿紀解釋,路基中如果沒有水分,就會像沙土一樣,沒有強度;而水分過多,冬天受凍膨脹,春天一融化又收縮,會導致路基變形甚至沉降,影響高鐵的平順度和安全性。

  不僅如此,“哈大高鐵是第一次在嚴寒地區施工的長大高鐵干線,第一次在嚴寒地區鋪設CRTSI型板式無砟軌道,世界范圍內尚無可借鑒的成功經驗;耐久性混凝土、高性能混凝土施工工藝都是新技術;冬季施工困難重重”這些接踵而來的難題考驗著中建人的智慧和能力。

  為解決難題,創新技術,保證施工質量和建設標準,從一開始,中建股份就申請了“客運專線綜合施工技術研究”科研立項。這一課題是當時中國建筑研究經費投入最大的科研項目,同時也是股份公司針對鐵路工程施工技術立項的第一個科研項目。項目形成研究報告10部,工法20部,圖集4部,標準8部,專利29項,論文25篇,充分保證了項目安全、質量和工期目標的實現。

哈大高鐵 黑土地上豎豐碑

  2012年10月13日,G65次動車迎來了一群特殊的旅客,中國建筑48位曾參與哈大高鐵工程建設的代表,從大連北站乘坐為哈大客專量身定制的CRH380B型高寒動車組。

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冰雪中,列車在哈大鐵路上疾馳

  車過沈陽。10點23分,進入中建人承建的路段。

宝贝 里面真舒服 不想出来了  彼時車廂里正在進行一個小實驗,一位領導微笑著從香煙盒里掏出一支煙,豎立在桌子上。這時,列車時速301公里,瞬間,提速306公里。列車飛馳,香煙不搖不晃,穩穩當當地挺立在那里。

  10點55分,列車抵達遼寧和吉林省界。至此,中建承建的哈大鐵路走完了全程。那根豎立在桌子上的香煙紋絲不動。

宝贝 里面真舒服 不想出来了  32分鐘走完了中建人5年的奮斗歷程,他們用智慧解決了嚴寒地區施工的科技難題,以精細化管理把控質量關,發揚鐵軍精神,連續作戰搶工期,邊干邊學,邊學邊干,期間的酸甜苦辣只有干過了的人才知道。

  “海岳尚可傾,口諾終不移。”中建人兌現了當初的諾言。

  在鐵路工作會議上,原鐵道部副部長盧春房更是直接表揚“中建干的真不錯。”沈陽鐵路局領導多次稱贊:“中建干得最好。”

  2017年1月9日,哈大客運專線榮獲第十四屆中國土木工程詹天佑獎。

宝贝 里面真舒服 不想出来了  施工期間,中國建筑精心組織、科學管理,榮獲全國鐵路系統“火車頭”獎三次、優秀QC小組一等獎一次、中國建筑科技成果10項,國家專利11項、國家級工法1項、省部級工法9項,達到CI創優標準,通過省部級科技示范工程驗收。

  憑借哈大高鐵積累的人才和經驗,中國建筑已成為我國高鐵建設領域不可或缺的重要力量,為國家“八縱八橫”高鐵網建設發揮了至關重要的作用。(中建基礎供稿)